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網約車行業萎靡下的新商機:打廣告、賣商品 車內商務初創企業興起

索菲亞的燕窩  ? 

近期,隨著全球范圍內網約車市場的萎靡與優步(Uber)、Lyft 等網約車巨頭的艱難上市,網約車司機的收入也在一路下滑。

研究顯示,當前大多數網約車司機的收入已遠低于網約車發展初期的收入水平,這引發了人們的廣泛關注和擔憂。不過,盡管網約車市場看似萎靡不振,很多風險資本卻逆勢而上,相繼投資成立“車內商務”初創公司。這些公司通過銷售商品、展示廣告以及處理大數據等多種方式,為司機拓展收入來源,提高其經濟收入。

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章魚互動科技公司(Octopus)為美國網約車司機提供車內廣告

網約車市場規模仍在擴大 合作司機不滿亦在增長

據報道,2018 年,美國網約車公司優步、Lyft 以及其它眾多網約車企業的市場規模已達到 340 億美元。在未來五年內,這一數字預計將突破 1200 億美元。

全世界數百萬私家車主已與各大網約車巨頭達成合作,注冊成為網約車司機,這是推動網約車市場規模不斷攀升的主要因素。以優步為例,該公司單在美國就擁有 90 萬名司機合伙人。在全球范圍內,優步的網約車司機數量更是高達 300 萬名。

不過,網約車行業正面臨著一個嚴重的問題:大多數司機在扣除傭金、運營費用和稅費之后,到手收入相當有限。

摩根大通研究所(JPMorgan Chase Institute)2018 年發布的一項研究報告顯示,優步和 Lyft 司機的收入比四年前下降了 53%。作為網約車行業的典型代表,優步因司機薪酬過低而飽受爭議。大量報告還表明,盡管網約車平臺在出行高峰時期會額外收取乘客費用,但網約車司機并沒有從中獲得分成。

有消息稱,11 月上旬,紐約市優步司機集體對優步提起訴訟,稱其未能按時繳納企業應繳的稅款。今年,美國各地數千名網約車司機舉行了罷工和集會,抗議他們苛刻的工資待遇。

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2019 年 5 月 8 日,優步和 Lyft 的司機在加州洛杉磯國際機場抗議公司苛扣提成,并要求提高最低工資

今年早些時候,優步在提交給美國證券交易委員會(Securities and Exchange Commission,SEC)的 IPO 文件中表示,合作司機的不滿情緒日益高漲。

該公司表示:“雖然我們想為司機提供與零售、批發、餐廳服務或其他類似工作相媲美的收入機會,但仍有大量司機感到不滿。我們希望通過減少對司機的獎勵,來改善公司的財務業績。因此,我們預計,司機的不滿情緒還會高漲。”

優步們”給錢少 第三方車內商務供應商興起

這種情況為第三方車內廣告提供商的發展創造了沃土。業界對網約車行業薪酬水平的不滿,在某種程度上催生了大量的新興初創公司。

美國章魚互動科技公司(Octopus Interactive)便是其中的一家初創公司。該公司總部位于美國馬里蘭州貝塞斯達市(Bethesda),其通過在乘客座椅前安裝互動式廣告平板播放廣告,為網約車司機賺取額外的收入。

章魚互動科技公司對網約車司機提供免費的平板電腦、底座和 LTE 數據支持。其平板電腦采用后置屏幕,乘客可以在平板上玩游戲,還能贏得現金獎勵。此外,這些平板電腦還配有簡短的廣告,司機每月可借此賺取多達 100 美元的額外收入。

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乘客在出租車上操作章魚互動平板電腦

所有小游戲均由公司內部設計和制作。在廣告方面,章魚互動與許多知名客戶進行合作,如迪士尼、紅牛(Red Bull)、美國移動運營商 Sprint、《國家地理雜志》(National Geographic)和彭博新聞社(Bloomberg)等。

章魚互動的聯合創始人兼首席執行官切里安?托馬斯(Cherian Thomas)在接受外媒 VentureBeat 采訪時表示:“隨著優步和 Lyft 進一步減少對合作司機的傭金和獎勵,網約車司機的薪酬在過去幾年里下降了近 50%。而且,司機之間的競爭也日益加劇。”

“他們本質上是在自己的車里經營一家小企業,并巧妙地利用互補的盈利渠道獲得收入。我們估計,近一半的乘客在乘車過程中會使用這些觸摸平板。對于拼車的乘客,這一設別尤其受到青睞。”切里安補充說道。

11 月上旬,章魚互動宣布完成了一筆 1030 萬美元的新一輪融資。此次融資由辛克萊數字集團(Sinclair Digital Group)牽頭,該公司是美國最大的電視臺所有者辛克萊廣播集團的子公司。此外,專注于營銷與媒體的風險投資公司 MathCapital 也參與了此次融資。

廣告第二屏幕

章魚互動并不是第一家通過廣告渠道來幫助司機增加收入的公司。總部位于明尼蘇達州的網約車廣告平臺 Vugo 也提供類似的服務。此外,舊金山和紐約戶外數字媒體平臺 Firefly 也從中窺到了獨特的商機。

據了解,近日,Google 母公司 Alphabet 旗下的風投公司 GV 牽頭對 Firefly 進行了 3000 萬美元的投資。Firefly 信誓旦旦地表示,其將通過在出租車頂部安裝具有動態地理定位功能的移動數字廣告屏,每月幫助司機增加 300 美元的收入。 

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總部位于紐約的 Halo 也提供類似的服務。舊金山廣告平臺 Wrapify 也嘗試搭建類似的廣告平臺,任何司機,甚至是校車司機,都可以通過車身廣告來賺取外快,一邊開車一邊賺錢。

總部位于芝加哥的 Ivee 則采取了一種略有不同的方式。該公司通過與品牌合作,推出“體驗式營銷”工具包。此工具包可以改變出租車的裝飾或氛圍,甚至還能為乘客提供卡拉 OK 體驗。據該公司稱,使用 Ivee 工具包的司機,其乘客流量是原來的兩倍之多,司機的平均收入增加了 15%。

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Ivee 為乘客提供卡拉 OK 功能體驗

利潤驅動

其他許多公司也采取了各種不同的方法,來提高司機的實得工資收入。

美國創業孵化器 Techstars 孵化的創業公司 Gridwise,總部位于美國賓夕法尼亞州匹茲堡。該公司推出了一款移動應用程序,這款應用除了整合了司機群體的眾包數據之外,還聚合了眾多第三方平臺的數據,包括交通服務、社交媒體、天氣預報、音樂會和當地新聞等。

該公司稱,通過大數據整合支持,司機能夠明確知道應該在何時何地接送乘客,這可以每小時幫助司機增加 39% 的收入。

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Gridwise 應用程序

Gridwise 還可以做出路況預警,使司機及時了解最佳上路時間和路線。Gridwise 應用程序更有效地優化了司機在路上的時間,減少司機“跑空車”的現象。

另一家初創公司 PredictHQ 和 Gridwise 的服務非常相似。該公司直接與優步等打車公司合作提供數據支持,因此他們可以更準確地預測到用戶需求的變動情況。與 Gridwise 不同的是,PredictHQ 將實時數據反饋給了網約車公司。

除了廣告和數據渠道之外,還有公司在網約車里開起了“迷你商店”。

總部位于紐約的車內商務初創公司 Cargo 與網約車公司合作,為網約車行業提供車載零售平臺。Cargo 與糖果、電子、化妝品等多個品牌結成合作伙伴,在汽車上為乘客提供耳機或巧克力等產品,幫助司機增加額外的收入。

自成立以來,Cargo 已經籌集了近 3000 萬美元的資金。其中,Peter Thiel 掌管的風險投資基金 Founders Fund 在 2018 年對其牽頭完成了 2250 萬美元的 A 輪融資,知名游戲公司 Zynga 創始人馬克·平卡斯(Mark Pincus)等知名投資人也參與了此輪融資。

Cargo 向司機發放透明的箱子(里面裝有各種商品),司機將其放在前車廂里,讓乘客一眼就能看到其所提供的東西。乘客可以使用 Cargo 移動應用來付款購買,司機則可以從每筆銷售中賺取傭金。此前,Cargo 在接受 VentureBeat 采訪時曾表示,司機每月可以通過賺取傭金、推薦和獎金等各種方式,獲得 500 美元的額外收入。不過,實際上,司機的平均收入增幅接近 130 美元。

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Cargo 車載零售平臺

Cargo 公司創始人兼首席執行官杰夫·克里普(Jeff Cripe)認為,無論企業選擇哪種發展路線,“有價值的商品和服務經濟”往往都處于核心位置。

克里普向 VentureBeat 透露:“乘客的出行時間已成為一種真正有價值的新興商品,Cargo 旨在讓司機更有效地利用每次送客時間,獲得更多的收益。就像航空公司配備餐飲、娛樂和 Wi-Fi 服務那樣。我們認為,拼車服務應該也必將依靠增值服務,從而帶來更好的經濟效益和更舒適的乘車體驗。”

這些新興服務幾乎不需要司機額外投入成本,而且風險也很小。換句話說,即使打車司機早已賺了不少錢,他們中的許多人可能仍希望通過與章魚互動和 Cargo 等公司合作來提高凈收入水平。

對此,杰夫表示:“我們以低成本幫助提高司機收入。如果有人告訴我,我只要每天帶甜甜圈上班就能得到 10% 的加薪,那么,不管我現在的工作收入多少,我也會毫不猶豫地去這么做。”

據章魚互動和 Ivee 等公司的報告顯示,從消費者滿意度的角度來看,增值服務似乎是共享出行產業的不二選擇。

杰夫還表示:“也有司機想通過我們的合作,為乘客提供更好的乘車體驗,借此獲得更好的評分。”

這些初創公司推動了網約車向商業和廣告空間轉變。最重要的是,對于希望獲取更多目標用戶的公司和廣告主來說,網約車行業也提供了一個難得的市場機遇。要知道,乘客在車里待著的時候,是打廣告的絕佳時機。

托馬斯補充稱:“如果我們能夠創造出一種乘客和司機都喜歡的產品,那么我們就能把品牌聯系起來,實現盈利。”

網約車行業的發展帶動的不僅僅是網約車自身的進步,網約車模式本身也不應該是合作司機或者網約車公司發展的盡頭。創造一種創新型、差異化的盈利方式,能有效提升并拓展網約車領域內的利基市場。

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